Una ferroviaria inglesa planta cara a Renfe y empieza a operar mercancías en Aragón

Eurocargo Rail inicia la explotación de la ruta entre Zaragoza y Barcelona, que será regular a partir del segundo trimestre. Aspira a captar hasta un 8% del tráfico, para lo que prevé atraer carga que ahora va en camión.

El monopolio histórico del que ha gozado Renfe en el tráfico ferroviario en España ha tocado a su fin. Cuatro años después de que el Ministerio de Fomento aprobara la liberalización del transporte de mercancías (el de pasajeros seguirá siendo una prerrogativa suya), la compañía inglesa Eurocargo Rail (EWS) ha empezado a fletar trenes de carga en Aragón, uniéndose a la decena de operadores autorizados para explotar distintas líneas del país. El primer convoy de Eurocargo Rail partió vacío de Barcelona el 4 de diciembre con la intención de cargar un máximo de mil toneladas de alfalfa en la estación de la Plataforma Logística de Zaragoza (Pla-Za), que iba destinada a la exportación. El servicio fue contratado por la naviera MSC, para la que transportó al día siguiente 24 contenedores hasta el puerto barcelonés y que acabaron el viaje en Oriente Medio. El segundo transporte lo tiene previsto realizar a mediados de marzo, y continuará con convoyes esporádicos durante unas semanas más. Si se cumplen los planes oficiales, la primera ruta regular de EWS entre Zaragoza y Barcelona se hará efectiva a lo largo del segundo trimestre del año para luego extenderse a Madrid. De esta forma, será la primera operadora extranjera de España la que estrene la liberalización ferroviaria en la comunidad aragonesa. Fuentes oficiales de Eurocargo en España aseguraron a este diario que han iniciado su actividad en Aragón ante la demanda del sector hortofrutícola, aunque su objetivo es operar en todo el corredor Madrid- Barcelona y en los de Madrid-Valencia y Valencia-Barcelona. En este triángulo se concentra la mayor parte del Producto Interior Bruto del país, por lo que confían en hacerse con una cartera de clientes que afiance su actividad este año. La empresa dispone de un parque de cinco locomotoras y doce vagones para el transporte de contenedores o cualquier tipo de envío. Las máquinas se adquirieron en leasing a la alemana Voosloh y las plataformas llegaron a principios de diciembre a Hendaya, alquiladas a la suiza AAE. El peso de Zaragoza Con este parque se pretende lanzar al mercado y plantar cara a Renfe, aunque sea a muy pequeña escala. "Nuestra idea es hacer en este primer año unos 400.000 kilómetros, de los que Zaragoza representará una cuarta parte. Esto puede suponer que captemos entre un 7% y un 8% del tráfico", apuntaron las citadas fuentes. La empresa indicó que no tendrán una base física para sus convoyes ("porque, dijeron, deben estar el máximo tiempo en movimiento"), aunque dio por hecho que su actividad comenzará en Zaragoza con el macrocomplejo de Pla-Za y los trenes tendrán como principales puntos de almacenamiento Madrid y Barcelona. "No descartamos trabajar en la Terminal Marítima de Zaragoza por su conexión con el puerto de Barcelona y por sus operadores logísticos. No estamos para rechazar clientes", añadieron. Eurocargo Rail pertenece a la Deutsche Bahn, la Renfe alemana y mayor empresa del sector en Europa, y empieza su andadura en España con medio centenar de personas. Compartirá las dependencias de Pla-Za con su rival Renfe, aunque su objetivo no es restarle clientes directos. Los directivos de la operadora tienen muy claro que su previsión es captar la mitad de sus mercancías de la carretera y otro 25% de antiguos clientes de Renfe que dejaron el ferrocarril. Y su negocio pretenden completarlo con envíos internacionales, aprovechando la oferta competitiva que supone contar con las empresas del grupo Deutsche Bahn.


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