Larraz y Aliaga participan hoy en una reunión sobre el automóvil convocada por Industria

El ministro Miguel Sebastián abordará en Santiago, con representantes de nueve comunidades, la crisis del sector. CC. OO. apoya en asamblea plantear un ERE abierto para hacer frente a la caída de producción en Figueruelas

Los consejeros de Economía e Industria del Gobierno de Aragón, Alberto Larraz y Arturo Aliaga respectivamente, participarán hoy en Santiago de Compostela en una reunión convocada por el titular de Industria, Miguel Sebastián, para abordar la actual crisis del sector del automóvil. El ministro ha invitado a representantes de los gobiernos de Cataluña País Vasco, Madrid, Aragón, Valencia, Andalucía, Castilla y León, Navarra y Galicia, comunidades con destacada actividad en automoción, "para compartir diagnósticos y buscar soluciones de futuro para tratar de apoyar la recuperación de la actividad y la creación de empleo". Según el ministro, "la brusca desaceleración de la actividad industrial del sector de fabricación de vehículos y en coordinación con la Unión Europea" ha forzado que "hayamos decidido lanzar un Plan Integral para el sector de la automoción". Los consejeros aragoneses, según fuentes de la DGA, responden a la convocatoria del ministro y acuden preparados para explicar qué medidas han adoptado para hacer frente al difícil momento actual. Las fuentes recordaron que tanto Larraz como Aliaga mantienen una comunicación muy fluida con representantes tanto de la dirección como de los sindicatos de General Motors España. La semana pasada, de hecho, ambos se reunieron, acompañados también del presidente del Ejecutivo aragonés, Marcelino Iglesias, con miembros del equipo directivo de la planta de Figueruelas, encabezados por su director general, Romek Rytwinski. "La opción menos traumática" Mientras, la sección sindical de CC. OO. en la factoría zaragozana celebró ayer una asamblea en la que acordó elegir la opción de un nuevo expediente de regulación temporal para 2009 como vía para la reducción de producción del 20% anunciada por la dirección. Las otras alternativas propuestas por GM fueron suprimir el turno de noche del Corsa o bajar la jornada y los salarios. "La opción menos traumática es esta", afirmó Antonio Carvajal, portavoz de la sección sindical de Comisiones. La decisión votada por la mayoría, explicó, coincide con la tomada por los afiliados de UGT este fin de semana. Este último sindicato calculó que con la previsión de producción de 2009 de 361.000 vehículos, será necesario suspender la producción entre 20 y 25 días. Acumagme y USO ya han manifestado su decisión de respaldar la alternativa del expediente, con lo que se lograría una mayoría en el comité, frente a CGT y OSTA, que se oponen a la medida. Carvajal dijo que la empresa debe reducir "el impacto en días" lo máximo posible. Por ello pedirá a la dirección que lance "programas para promocionar las ventas" y que reduzca la producción diaria, fijada en 1.870 coches para el año que viene. "La gente está preocupada con todo lo que se está oyendo", reconoció, aunque en la reunión de ayer dijo que "no hubo nerviosismo". Sí, muchas preguntas -la mayoría sin respuesta todavía-, sobre el anunciado retraso del Meriva, el actual expediente de suspensión que afecta a 400 trabajadores (600 a partir de enero), etc. El lunes rotan los 400 trabajadores que fueron enviados al paro para ser sustituidos por los 329 voluntarios inscritos y 71 forzosos. "Otro expediente lo consideramos abusivo", indicó Santiago Arcos desde CGT. Para José Luis León, de OSTA, "podemos negociar, pero no significa claudicar a lo que dice la empresa". Obama riñe a los fabricantes En Estados Unidos, el presidente electo, Barack Obama, reprendió ayer a los ejecutivos de General Motors, Ford y Chrysler por solicitar al Gobierno estadounidense ayudas por 25.000 millones de dólares (unos 20.000 millones de euros), sin presentar previamente un plan "elaborado" -que pidió le entreguen-, y les advirtió de que no habrá "un cheque en blanco" para el sector. "Los contribuyentes no pueden poner más dinero para una industria que ha estado resistiéndose al cambio", advirtió. No obstante, admitió que el sector es "la columna vertebral" de la economía estadounidense, por lo que no puede permitirse su desaparición.


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