Alemania plantea crear una sociedad fiduciaria para proteger los activos de GM en Europa

Los consejeros aragoneses Larraz y Aliaga aprueban la solución "provisional" de Berlín para salvar Opel.

El Gobierno aragonés pulsó ayer de primera mano el estado de las negociaciones sobre el futuro de Opel gracias al encuentro de los consejeros de Economía, Alberto Larraz, e Industria, Arturo Aliaga, con miembros del Ministerio de Economía germano en Berlín. Si una ciudad simboliza en Europa los vaivenes sobre la viabilidad de General Motors esa es la capital alemana, escenario de las conversaciones entre el Ejecutivo de Angela Merkel y los potenciales inversores en la división europea de la firma. También de Berlín partía estos días la última iniciativa para evitar, mediante una sociedad fiduciaria, que las plantas del Viejo Continente se vean salpicadas por la probable suspensión de pagos de la matriz en EE. UU. "La propuesta alemana para que una empresa fiduciaria proteja los activos europeos de GM Europa nos parece positiva", aseguró Larraz tras la reunión, de casi dos horas, con el secretario de Estado germano de Economía, Jochen Homann. Esa medida, calificada de "provisional" por fuentes germanas, permitiría continuar la búsqueda de un inversor "con tranquilidad, para hacer bien las cosas", según Larraz. Fiat y Magna Las dos grandes propuestas que figuran sobre la mesa para hacerse con GM Europa no parecen seducir al Ejecutivo alemán. El Gobierno aragonés, por su parte, no se opone ni al plan de Fiat -"es un socio tecnológico que conoce bien el mercado"- ni al de la fabricante de componentes Magna -"tiene otras características y virtudes"-, pero sí muestra su preferencia por un accionista con experiencia en el sector. "Otras opciones exclusivamente financieras exigirían que un tercer socio aportase el &'know-how&'", argumentó Larraz. En parecidos términos se expresó Teresa Santero, secretaria general del Ministerio de Industria y representante del Gobierno central en la reunión. "Aún faltan muchos datos de las propuestas actuales, pero en cualquier plan que se haga, a nivel global, todas las plantas tendrán que cooperar para recortar gastos", previno por su parte Aliaga. Si bien durante el encuentro no se discutieron posibles recortes de personal, Larraz admitió que Opel "tiene que ajustar su capacidad de producción a la demanda actual". "Tal vez no mediante despidos, pero todas las factorías deberán ser más eficientes", aclaró el consejero a este diario. Para Larraz, el esfuerzo que logre salvar a GM Europa debe ser triple: el de la empresa, al reestructurarse; el de los trabajadores, reduciendo los gastos de producción; y de los gobiernos, mediante aportes económicos. "El Gobierno de Aragón está dispuesto a apoyar no solo moral sino también económicamente, siempre que concretemos con qué socios y en qué profundidad se acomete la reestructuración", aseveró el consejero de Economía. Pero antes debe sustanciarse el futuro inmediato de GM, cuya cúpula trabaja en EE. UU. apurada por el calendario: la Casa Blanca ha puesto como límite el 1 de junio para que el gigante de Detroit presente un plan de viabilidad o apele al &'capítulo 11&', equivalente estadounidense de la declaración de insolvencia. "La suspensión de pagos está cada vez más cerca, por eso trabajamos ya sobre esa hipótesis", declaró Santero. Santero reconoció que la idea del fideicomiso alemán no es sencilla -"hasta nosotros mismos hemos tenido problemas para entenderlo", admitió- pero coincide en que es una "alternativa a estudiar ante la ausencia de un inversor claro". Larraz, por su parte, comparte esa opinión: "Puede ser complicado pero constituye un marco para salvar los activos europeos de GM, con acuerdos con la matriz para mantener las patentes". No queda claro aún bajo qué entidad pública quedarían protegidos esos activos, dado que las plantas de Opel están repartidas por varios países, aunque algunas voces señalaban ayer hacia el Banco Europeo de Inversiones. De la complejidad de la operación se infiere que la consolidación de un plan de viabilidad definitivo, de la mano de un socio preferentemente industrial, se prolongará unos meses. Así, Larraz y Aliaga se despedían ayer de Berlín conscientes de que quizás deberán volver. "Lo importante es que ya tenemos un canal estable abierto para que, al menos, se hable de Aragón en el Gobierno alemán y se conozcan las virtudes de Figueruelas", enfatizaba Aliaga.

http://www.heraldo.es/noticias/economia/larraz_califica_interesante_propuesta_alemana_sobre_futuro_opel.html