Castellón y Tarragona se enfrentan por la salida hasta el mar de la A-68

Los partidos catalanes pueden hacer valer su peso político para que Fomento elija el trazado por Gandesa

Cuando todavía el Ministerio de Fomento no ha concluido el estudio informativo para conectar Zaragoza y Alcañiz por autovía, desdoblando la carretera N-232, otro frente se está abriendo en el panorama de las infraestructuras nacionales. Tarragona y Castellón han entrado en una disputa para ver cuál de los dos territorios albergará el final de la autovía que dará a Aragón una salida directa hasta el mar y permitirá conectar el Mediterráneo con el Cantábrico mediante una vía de gran capacidad.   Hasta ahora, las diferentes manifestaciones políticas y los lentos pasos burocráticos no hacían pensar en otra cosa que el Ministerio de Fomento eligiese desdoblar la N-232 desde Valdealgorfa hasta Vinaroz siguiendo el sinuoso trazado de la carretera. Sin embargo, las reivindicaciones de la Comarca de la Terra Alta de Tarragona han entrado en liza y también reclaman que sea Tortosa y el puerto de San Carlos de la Ràpita el final de la conexión con Aragón a través del desdoblamiento de la N-420 hasta Gandesa.   Precisamente, el lunes un total de 70 instituciones catalanas entre las que se encontraban todos los partidos políticos, las cámaras de comercio, los consejos comarcales, ayuntamientos, la Universidad Rovira i Virgili y diferentes empresas como Port Aventura, el Puerto de Tarragona o la multinacional cementera Cemex suscribieron en Gandesa un doble manifiesto de apoyo a la 'opción catalana' de la A-68.   Este documento exigía compromisos al Gobierno central y al catalán alegando "los lazos culturales y la interrelación económica que une a las tierras tarraconenses con el territorio del Bajo Aragón. Este manifiesto añade que "sería un esfuerzo inútil y contranatura intentar desvirtuar artificialmente esa realidad, propiciando una conexión con Aragón que no sea el desdoblamiento de la N-420".   En dicho acto reivindicativo estuvieron alcaldes y representantes de localidades aragonesas catalanoparlantes como Valderrobres, Calaceite, Cretas, Lledó, Arens de Lledó, Mazaleón o Maella, todas ellas -salvo Valderrobres, en el que gobierna el PP- con ayuntamientos socialistas. La 'opción valenciana' Sin embargo, desde el Gobierno de Aragón han venido decantándose siempre por la 'opción valenciana' siguiendo el trazado de la N-232 como la mejor propuesta de salida por autovía hasta el mar. Así lo recalcó el presidente del Ejecutivo autonómico, Marcelino Iglesias, hace apenas un mes en la localidad castellonense de Villafranca calificando de "prioritaria" para DGA esta opción. También el presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, ha venido insistiendo en esta conexión. De hecho, desde su Consejería de Infraestructuras y Transporte han ofrecido al Gobierno central hacerse cargo del coste de la redacción del proyecto de la autovía entre Vinaroz y Valdealgorfa con el objetivo de "agilizar los trámites".   Además, en el mes de enero, tuvo lugar la firma del 'Manifiesto de Morella', en el que representantes socialistas de Teruel y Castellón celebraron un acto de apoyo a la ejecución de la autovía A-68 y suscribieron un documento para instar al Gobierno central a acelerar los trámites para la ejecución de la autovía. También en este caso se alegan "lazos culturales y económicos" para que Fomento se decante por esta opción. "Es lo razonable y natural; Zaragoza y Tarragona ya están comunicadas, ahora es el turno de Castellón", indicó el alcalde de Morella, Joaquím Puig (PSOE). De todas formas, fuentes socialistas solventes reconocían ayer que el peso político del PSC en el Gobierno central "es grande" y "la balanza puede decantarse" por la conexión catalana.

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